36辆汽车高速辅助驾驶在高速施工面前险些集体遭遇重大损失？

“懂车帝”携手“央视新闻”于封闭的高速公路上，对36款来自不同品牌的智能驾驶车型进行了216次碰撞测试。结果显示，没有任何一家汽车制造商的智能驾驶车型能够完美通过所有测试。“懂车帝”在其“懂车智炼场”系列视频中，还呈现了一部名为《他信了辅助驾驶234次，结果再也没回过家》的测试短片。

实际上，“懂车帝”系列测试旨在提醒大家，智能驾驶技术尚未完善，甚至尚处于发展阶段。在复杂的交通环境中，智能驾驶面临硬件、软件、策略和法规等多方面的问题。消费者在使用这一功能时，不可掉以轻心，必须确保安全合规。

与此同时，“懂车帝”与中南大学共同发布了《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》。该报告深入分析了近几年国内外交通事故数据库中的典型场景，指出：高速公路是辅助驾驶事故最常发生的场景，追尾是其中最频繁的碰撞类型，而感知系统识别失效则是辅助驾驶事故的主要原因。

“懂车帝”之所以高度重视智能驾驶的安全性，原因在于当前市场上存在的诸多乱象。

观看完两个超过1.5小时的测试视频，心中感触良多，具体细节请自行观看，以下仅作简要概述：

1、测试项目的设置条件已经相当宽松，毕竟是在封闭的高速公路上进行的，而实际的道路环境要复杂得多。

2、在“懂车帝”提出的两个前提条件中，首先强调的是“让速不让道”，这实际上是在指出智能驾驶车型不应只关注前方车辆，而忽视后方或两侧的车辆。其次，它重申了生命安全是首要原则。

3、参与测试的36款车型中，没有一款能够完美地安全通过所有测试。无论是施工环境、夜间驾驶还是突发情况，都充满了挑战和不确定性。

关于实际效果，我们不再赘述。各大汽车制造商虽然在演示文稿中夸耀其技术，但在实际使用中，情况往往大相径庭。目前市场上的所有智能驾驶车型均属于L2级别辅助驾驶，面对智能系统无法处理的复杂场景，人工干预是否及时成为一个疑问。

我能够理解一些行业意见领袖（KOL）对测试结果的批评态度，但必须强调的是：数据可能存在偏差，但教训却是残酷的。在涉及重大原则的问题上，我们不妨稍作等待，观察一段时间。一旦一方洗白，另一方忽视，悲剧就可能发生。

生命不可儿戏，更不能成为营销PPT中的点缀。若汽车制造商想要证明其智能驾驶系统的安全性和智能化，不妨耐心等待法规的完善，并借鉴比亚迪在智能泊车场景下的保障措施。

对于普通民众来说，赚钱不易，购车首要考虑的是安全，其次依然是安全。据央视新闻报道，在高速夜间施工遇卡车的情况下，仅有47%的测试车辆能够安全规避；在儿童突然冲出马路的情况下，58%的测试车辆能够有效刹停。

作为一位经验丰富的自媒体从业者，我深刻认识到媒体与自媒体进行正确宣传的必要性。在保障安全的前提下，我们必须坚持客观公正的原则。面对当前的测试，各位意见领袖（KOL）不妨耐心等待权威信息的发布。智能驾驶车辆必须是安全的，对智能驾驶的安全标准必须严格把控。

在“国新办”举办的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强明确指出：目前市面上销售的智能驾驶辅助系统尚不能实现真正的自动驾驶，仍处于辅助驾驶阶段。因此，驾驶人员是行车安全的首要责任者，是最终的责任主体。对于驾驶人员“双手离开方向盘、双眼离开路面”的行为，将明确追究其责任。

公安部门将与相关部门紧密协作，进一步强化规范化管理。这不仅涉及对汽车制造商的监管，还包括完善法律法规，并加强宣传推广。

我们必须始终强调，“驾驶员是行车安全的首要责任人”。这一原则无论智能辅助驾驶技术发展到何种阶段，在现行的法律体系下，驾驶员都承担着全面的责任和义务。

《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》由懂车帝与中南大学共同发布，指出普遍观点认为，尽管白天被认为更安全，但事故发生率却高达80.5%。因此，即使在白天驾驶环境中，驾驶员也不应忽视对驾驶辅助系统的监控和管理。

在复杂驾驶环境中，智能驾驶车辆的安全策略和硬件存在不足，加之用户安全意识参差不齐，以及交通参与者的多样性，这些问题都凸显了智能辅助驾驶的局限性。因此，必须加强企业对产品质量和安全的责任担当，规范市场推广活动，并严格执行告知义务。

随着中国汽车产业从国内市场拓展至全球市场，面临诸多挑战，这要求我们必须迅速采取行动，规范智能驾驶技术。这不仅关系到我们能否将新能源汽车视为“新三样”，更关乎我们能否在关键时刻实现梦想。

目前，相关机构正致力于制定与审查相应标准。业界过往的过度宣传和无序扩张阶段已然结束。大家应持理性态度，踊跃参与，促进该领域的技术改进与创新发展，以保障智能驾驶行业以及整个中国汽车产业的高质量成长。

芝麻资源分享网

尔德资源分享网