新势力销量冠军再现生机？46万车主有望受益，哪吒汽车4S店重新启动免费保养服务

在8月初，北京丰台的一家哪吒汽车体验中心展厅显得颇为冷清，表面覆盖了一层灰尘。展厅内零散地停放着丰田、标致、保时捷等品牌的车辆，整体显得空荡。与之相邻的斯巴鲁汽车门店内，销售人员透露，大约在今年年初，哪吒汽车门店就已经清空并搬迁。

丰台体验中心的困境并非孤例。自去年年底以来，哪吒汽车陆续出现停产、裁员和欠薪等负面新闻，直至今年6月，其母公司合众新能源正式进入破产重整阶段。在此期间，全国多地哪吒汽车门店也相继关闭。

哪吒汽车用户中心亦庄店员工透露，目前北京仅剩这一家门店仍在营业，主要提供保养和维修服务，日常顾客众多，维修配件则需从全国各地的4S店收集。“工厂那边肯定没有配件供应给我们，因为仓库已经被封了。”

然而，近期关于哪吒汽车即将“复活”的消息在社交媒体上广为流传。

多家门店销售向腾讯汽车《远光灯》确认，“复活”的说法确实存在。北京亦庄的工作人员表示，目前从厂家得到的信息是，哪吒将于9月恢复生产和销售，但尚未公布具体的门店措施。

重庆门店工作人员表示，厂家并未透露具体的复产时间，但已经开始安排部分门店进行夏季免费安全检查等活动，“虽然说是要恢复，但具体是否恢复还要等官方公告”。

一名前哪吒汽车员工透露，公司近期召回了一些离职员工。由于原上海办公楼被封，研发人员目前居家办公，7月在职员工的工资已全额支付，但离职员工的欠薪和赔偿仍未解决。

另一位前哪吒汽车产品经理表示怀疑：“如果真的能轻易复活，就不会像现在这样迅速崩溃了。只有等到欠薪和赔偿发放，我才会相信它会复活。”他解释说，哪吒给门店关于“复活”的模糊信息可能是因为主机厂和经销商之间的关系，“主机厂还欠经销商很多补贴”。

从各方面迹象来看，尽管谈论“起死回生”还为时尚早，但哪吒汽车确实出现了一些复苏的迹象。车主们对此表示欢迎：“4S店已经打电话邀请我们去免费保养，这不容易。”

更重要的是，在汽车行业淘汰加速和车主权益保障制度尚不完善的背景下，车主们希望真正购买到的车辆不会因为断网、无法上险等问题而变成累赘。除了祈祷“复活”成真，别无他法。

此轮“复活”的消息始于阿里资产平台显示的意向投资人人数。7月10日，阿里拍卖公众号发布消息称，合众新能源重整意向投资人预招募通道正式开启，有意向的战略投资者可通过阿里资产平台提交预报名材料；预招募时间为2025年7月10日至2025年9月8日，资产类型为股权。截至发稿，意向人数已经达到65人。合众新能源通过其联合管理人公众号发布的《公开招募重整投资人公告》指出，有意向的重整投资人需在2025年9月15日17时前，向指定账户缴纳5000万元人民币的报名保证金。在最终投资人确定后，需迅速与管理人签署《重整投资协议》，并在协议签署后的三个工作日内支付1亿元人民币的投资保证金。

阿里资产平台上的预招募公告显示，合众新能源自2024年11月起停产，但生产线设备保持正常运行，公司仍保留约400名员工，包括管理团队和核心技术人员。

一位前哪吒汽车员工透露，目前哪吒汽车团队规模约几百人，研发人员约几十人，7月份的薪资已全额发放，并对召回人员进行了欠薪发放。目前公司正在寻找办公地点，并正在与供应商合作。

腾讯汽车《远光灯》报道，哪吒汽车在2024年10月进行了一次大规模裁员，此后未再出现类似情况，但员工工资降为半薪，仅在12月全额发放。

然而，多名未被召回的离职员工表示，尽管法院仲裁书规定的支付时间已过，他们仍未收到欠薪和赔偿。一位被拖欠款项的供应商也表示，至今未收到哪吒汽车的消息。

今年3月，哪吒汽车试图通过债转股方案解决30亿债务，争取E轮融资。公司助理总裁张洪雷当时表示，融资成功后将停止亏本销售，转型为类似IBM的服务型公司。据内部员工透露，约70%的核心供应商同意了该方案。

但最终，这一尝试并未成功自救。根据《公告》，合众新能源的主要资产包括位于浙江省桐乡市经济开发区的350亩工业用地、生产线设备、模具、工装、运输工具、实验设备等，以及公司自主开发的软件产品和“哪吒汽车”注册商标等知识产权，还有两个国内生产基地、三个零配件厂以及位于泰国和印尼的两个工厂。对投资者来说，哪吒汽车的造车资质可能更具吸引力。2017年4月，国家发改委批准了合众新能源年产5万辆纯电动乘用车建设项目。2018年6月，工信部又批准了合众新能源设立纯电动乘用车生产企业。哪吒汽车成为首批获得新能源乘用车“双资质”的企业之一。近期，“双资质”的审批变得更加严格，车企获取资质的途径几乎仅限于收购。例如，理想汽车在2018年以6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权，以此获得了乘用车生产资质。

上述资产和优势大多与整车制造紧密相关。根据《公告》，评审委员会倾向于选择那些具备丰富整车制造经验、相应资源能力和团队架构的意向重整投资人。目前，哪吒汽车是否将进行转型或继续造车，仍是一个未解之谜。

6月30日，合众新能源管理人的微信公众号发布了《合众新能源汽车股份有限公司意向投资人预招募公告》。公告指出，浙江省嘉兴市中级人民法院于2025年6月12日受理了合众新能源破产重整一案，并指定了浙江海浩律师事务所、浙江子城律师事务所和上海市君悦律师事务所作为合众新能源的联合管理人。

腾讯汽车《远光灯》联系了浙江海浩律师事务所，询问合众新能源重整的进展。负责该案件的律师表示，目前不对外提供相关信息。

曾经的新势力销量冠军倒下，46万车主的权益难以得到保障。2018年，合众新能源推出了哪吒品牌，并在同年交付了首款新车哪吒N01。2020年，哪吒U和哪吒V相继上市，凭借高性价比，真正打开了哪吒的市场，并支撑了其主要的销量。

2021年，哪吒汽车的交付量达到了69674辆，同比增长362%，成为当年销量增长最快的造车新势力品牌。2022年，哪吒以年销152073辆的成绩夺得了新势力销量冠军。其中，哪吒V销量为98847辆，占比65.0%；哪吒U销量为51021辆，占比33.6%。当时，“蔚小理”三家中销量最高的理想年销量也只有13.3万台。

然而，销量的增长并未给哪吒汽车带来实际的经济效益。招股书显示，2021至2023年，哪吒汽车的毛利率分别为-34.4%、-22.5%和-14.9%。合众在招股书中表示，毛损的产生是因为公司仍在提升产量和交付量，以实现规模经济。在推出定位中高端市场的哪吒S和跑车哪吒GT之后，哪吒汽车的销量明显下降。产品未能满足市场需求和较高的定价，使得哪吒汽车与中国汽车行业当时兴起的价格战产生了尴尬的错位。张洪雷曾在供应商大会上反思，指出哪吒汽车虽是好车，但在25至30万元的价格区间市场竞争激烈，连特斯拉也在降价。在不利的市场环境下，哪吒汽车作为企业缺乏抗风险能力，并未制定相应的应对策略。

2024年4月，哪吒L上市，尽管获得了一些正面评价，但交付问题使得该车型同样未能挽救哪吒汽车于危难之中。

截至2024年4月30日，合众新能源的现金及现金等价物仅有4.03亿元，流动负债超出流动资产约18亿元。张洪雷后来透露，哪吒汽车曾向银行贷款35亿元，但自2024年二季度起，银行抽走了30多亿元，导致哪吒汽车未能成功上市。

近年来，汽车行业竞争加剧，曾经销量良好的车企也可能陷入困境。据阿里资产平台《合众新能源汽车股份有限公司意向投资人预招募公告》显示，自2018年以来，哪吒汽车累计销量已超过46万辆。

哪吒汽车破产之后，留下了超过46万的车主。

许多哪吒汽车车主表示，今年以来，车机系统无法联网、官网无法访问、APP崩溃等故障频繁发生。此外，作为“倒闭”品牌的车主，他们在维修、上险等问题上也遭遇了重重困难。

根据商务部《汽车销售管理办法》，对于停产或停止销售的车型，生产企业应向社会公布，并保证至少10年的配件供应和售后服务。

此前，一些品牌在退出市场时已经妥善处理了车主的售后问题。例如，讴歌退出中国市场后，广汽本田继续为车主提供售后服务和配件支持；2024年末，极越品牌突然崩盘后，部分维修服务由吉利旗下的领克售后服务中心接手；今年1月，广汽集团宣布将承接合创汽车的售后服务工作，确保用户售后体验不受影响。

上述品牌之所以能够做到这一点，是因为它们背后有大型汽车集团的支持。然而，在中国新能源汽车崛起的浪潮中，众多“造车新势力”涌现，它们在为行业注入活力的同时，也面临着倒闭后无人接手的困境。

特别值得一提的是，哪吒汽车曾在海外市场取得过显著成绩。据哪吒汽车官网信息，2023年，哪吒在东南亚市场新能源乘用车销量中排名第三，新势力中排名第一，占东南亚市场份额达到10.5%。今年3月，哪吒还宣布与泰国专业汽车金融机构NLTH达成战略合作，获得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）的授信支持。在中国消费者经历了威马、高合等品牌倒闭的情况下，泰国市场对哪吒的突然“爆雷”显得尤为意外。今年7月，泰国消费税部门官员Panupong Sriket透露，哪吒未能满足本地汽车生产需求，导致政府暂停向其支付部分款项。此前，他已接到来自泰国18家哪吒汽车经销商的投诉，这些经销商要求追讨共计超过2亿泰铢的未偿还债务。

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